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作業部日誌V3

        

戦後営業線軽便蒸機のタイムライン

チト古い話になるが…今年の正月明け、前日の新年会の酒も抜け切らぬ通勤途上のこと。電車の中で電話機の画面を眺めていたら、ツイッターでポン引き氏のこんな投稿が目に入った。

折りしも2017年の暮れにトミーテックの『猫屋線』でシリーズ初の機関車(DL+客車/貨車のセット)が発売された矢先のこと。その前後で「次は何を出してくるのか?」「蒸機を出す可能性は?」といった話の流れになっていたのだが、それを見ているうちに、国内の軽便鉄道において、猫屋線製品のようなツートンカラーの旅客車輛と蒸機の組み合わせは実際にはどのくらいあったのだろう?という辺りを可視化してみたくなり作成したのが、以下リンク先のタイムライン形式のリストである。
(↓画像をクリックするとPDFの表組が開きます)

timeline_imege.jpg

はじめは、『戦後味噌汁軽便蒸機のタイムライン』と題し、昭和29年以降に残存した旅客営業線という条件でまとめて一旦ツイッターにアップした。路線残存時期を“昭和29年以降”としたのは、少なくとも昭和25年から気動車の2色塗りを採り入れていた鞆鉄道(=昭和29年廃止)をリストに加えたかったため。一方で、個人的に“味噌汁軽便”のイメージからは外れている…と感じるいくつかの鉄道を意図的に省いた。

しかし、「別子や釜石をナゼ載せない?」という声をいただいたり、そもそも明らかな間違いがあったりで改稿を繰り返しているうちに、どうせなら“戦後全部入り”にしてみるか…ということに。最終的に、収録の基準は『昭和20/1945年以降に旅客営業実績のある軌間1,067mm未満の国内の鉄道()』とし、蒸機が存在しなかった鉄道に関してもひととおり記載している。〔路線については“戦後(=第二次世界大戦後)”と銘打っているため、朝鮮・台湾等の旧領土と、1945年3月時点で営業停止となった沖縄県営鉄道は除外。ただし機関車は1945 年の年初~8月15日の間に廃車・除籍となったものも含む場合あり〕
なお、収録した鉄道の軌間は、神岡鉄道が610mm、西大寺鉄道が914mm である以外はすべて762mm。参考文献は表の末尾に記したとおり、基本的には市販の鉄道趣味書やウェブ上の情報がベースであり、一次資料にまで当たった内容ではない点はご留意いただきたい。

一通りまとめてみた結果、日本の軽便蒸機は昭和20年代のうちに実質的に終焉を迎えている一方で、多色塗りの旅客車輛が増えてくるのは昭和30年代に入ってからであり、当初の目論見である“蒸機と塗り分け車輛の組み合わせ”の事例は案の定かなり限られるということが見えてきた。
しかしながら、機関車ごとの在籍期間については、先達の研究の賜物でおおむねカタチにはなったものの、旅客車の塗装の変遷はまだまだ調査が必要な領域だと感じずにはいられない。1960年以前になると残されている写真の絶対数が一気に減る分、色そのものはもちろん『いつから2色塗りに変わったか』というだけの判断すら困難になるが故ではあるのだが…

cb_ikasa7_090705-ogoya5_150628.jpg
▲戦後に限っていえば、日本の営業線軽便蒸機の2大勢力はコッペルと立山重工だった。(井笠鉄道7号 野辺山SLランド 2009.7/尾小屋鉄道5号 小松市ポッポ汽車展示館 2015.6)

…それにしても、表をいったん仕上げてから半年余。トーマさんとこから猫屋向けを意識した雨宮コッペルの(金属製にしては)廉価な完成品が現れたのみならず、当の鉄コレ猫屋線からも蒸機の製品化が発表されたのにはビックリである。
いずれにせよこのリスト、皆様なりに内容を読み取っていただいたうえで、ご自分の模型鉄道の設定などにお役立ていただければ幸い。

※表の内容で修正すべき点があれば是非ご教示下さい。
  
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  1. 2018/11/10(土) 23:59:59|
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