作業部日誌V3

クラフトWB12-6.5動力のインプレッション（2）・配線加工編

cjm — 2009-11-18T01:11:46+09:00

クラフト動力の第2回は、“配線”をお題に一席。
端的にいって、この製品の配線は（配線大キライ人間な俺基準では）ちょっとクセ者だ。まず、モーターとブラシを繋いでいるのがひじょうに細い銅線のため、デリケートな扱いが必要とされる。さらに、集電ブラシの構造も独特であることから、うっかり銅線を切ってしまったり、あるいはデコーダ搭載などの手を加える場合には、相応のコツというか工夫が必要になってくるのだった。

▲じつは初回出荷ロットは組立ミスで配線が逆になっている。写真左側の個体のように、モーターのエンドベルの白丸マークが“右上”ではなく“左下”になっていたら、残念ながら修正が必要だ。
アナログ使用前提で配線を直す際は、銅線をモーター端子根元でカット（集電ブラシに近い側だと後で厄介なため。詳細後述）のうえ、逆につなぎ替えてハンダ付する。
律儀にやるなら、右側個体のようにモーターも天地逆に付け替え、白丸印が右上にくるようにする。

▲DCCデコーダ搭載の場合の、アナログ／デジタル両方で“正しい”方向に走らせるための配線（クリックで拡大）。CV値はデジトラックスDZ125・レンツシルバーミニの場合（※進行方向書き換えのCV値はデコーダによって異なるので、各々の説明書を参照のこと。また、デジトラDZ123はCV29を書き換えると死亡するロットがあるので要注意）

▼デコーダ（DZ125）をとりあえず実際に繋いでみた状態。

…えーと実はまだ続きがあるのでさらに加筆予定です。
本当にすいませんもうあと数日<(_ _)>

ナガウラさん向けビーム光線

cjm — 2009-11-15T00:00:41+09:00

386号（'80-4）です。

もちろんナガウラさん以外の未読のみなさまもぜひ。
　　
　　　

クラフトWB12-6.5動力のインプレッション（1）・首実検編

cjm — 2009-11-09T01:45:00+09:00

先の軽便鉄道模型祭で発売がアナウンスされていた、6.5mmゲージファン待望のクラフトWB12-6.5動力が、ようやくデリバリー開始となった。
そこで、この機会にインプレッションや“乙”への利用法などをつらつらとご紹介してみたい。

この動力は、さしあたり先の祭の記念キット『北陸重機タイプモーターカー』との組み合わせがベストだが、それ以外にどんな車種に使えるかというサンプルとして、作りかけのHOナローの小型内燃機に仮組みしてみた例をお目にかける。
動力のホイールベースは12㎜のため、1/87スケールであれば実車のWBが1,000㎜前後のプロトタイプ（5tクラスの機関車が多い）に適している。既存製品でズバリ適合するのは乗工社／イモンの『加藤5屯DL』やエンドウの立山砂防酒井5t辺りだが、外側台枠の機種であれば、±1mm程度のズレは目を瞑って利用できる。

●モデルワーゲン　加藤3t

現時点ですぐに入手可能な製品の中でもっとも適しているのは、モデルワーゲンの『利根河原のKATO』『植田建設のKATO』だろう。
製品は3t機としてはややオーバースケールで、実質5ｔクラスの寸法となっているが、この動力を使ううえでは好都合な点もいくつか出てくる。
画像のように、スパーギア側を前にすると、ほぼ無加工での装着が可能。キットが全開仕様のため、エンジンフードは自作しなければならないが、キャブ内のフルインテリア再現が可能となる。
また、画像のごとくボンネット天板とモーターの上面の間に結構な空間があり、なおかつボンネットがやや幅広なのが幸いして、ボンネット内にはマイクロタイプのデコーダ（デジトラックスDZ125やレンツシルバーミニ/ゴールドミニ等）を何とか収めることが可能。そのため、DCC化とキャブインテリア再現の両立もOKであるのがミソだ。

●モデルワーゲン　助六の酒井5t

MWの定番製品である『助六の酒井5t』シリーズだが、酒井の鋳物台枠（A型）5t機は木曽をはじめとする林鉄用（＝2ｆｔ6in）がメインで、あまり2ftの実車例を聞かない。そのため、実車準拠の利用方法として考えられるのはこんなプロトタイプや、いずれMWから出るかもしれない？プリムスFL1の“乙”化といった辺りだろうか。
画像のとおり、ボンネット半開仕様ならモーターは完全に隠れる。キャブ内にはギア廻りが多少出っ張るが、それでもかなり空間に余裕があるため、デコーダや人形の搭載も楽に行える。
ただ、動力側の取付ステーが床板より上に出っ張るかたちになるため、エンジンの装着も考慮すると取付方法には多少の工夫が必要。

●ワールド工芸　立山砂防　酒井5t

ワールドの立山砂防酒井5ｔ（C19）は、全体としてはほぼ忠実に1/87スケールで再現されているものの、動力装置の関係でWBが長く（スケールで10.9mmのところ13.5mm）、かつ軸受位置が後方にオフセットされているという難点があった。しかしクラフト動力を用いれば、軸受をほぼ正確な位置に直してやることができ、乙化のみならず、出来栄えの印象もグッと向上させることができる。
なお、取付に際しては、前側の床板に新たに孔アケ＋タップ立てのうえ、高さの調整のためt1.0のワッシャを噛ませている。

…とまあ以上のように、既存製品にもいろいろ応用がきくものだとご理解いただければ幸い。
動力の使用インプレやデコーダ装着などのTipsはまた追って。

※このエントリは2009.10.27アップ分に全面的加筆をしています。
　　　　　　

近江の窓

cjm — 2009-11-03T22:40:38+09:00

彦根ご城下巡回バス（近江鉄道いすゞBXD30）

豊郷小学校旧校舎群講堂

近江兄弟社学園教育会館

近江兄弟社学園ハイド記念館

近江鉄道彦根口駅便所

<すべて2009.10.31～11.1撮影>

週末に一泊で近江へ行ってきた。
主目的がこれだったのと、あいにく近江鉄道の彦根口車庫が公開日でなかったために車輛系鉄分は少なめだったが、ひょんなことから（おそらく）生まれて初めて“走る”ボンネットバスに乗車、という予想外の収穫もあった。
ちなみに4枚目の画像、いつの年代のどんな材質の塗料だとこういうことになるのか、Oスケールくらいなら再現可能だろうか…とか要らぬ興味がつきない。

　　

回れよ走れよアラン式

cjm — 2009-10-26T01:18:36+09:00

この週末は、実車関係では御坊臨港の耶馬溪が終了とか北鉄鶴来～加賀一の宮廃止とかのがっかりなお知らせの一方で、頸城の百間町公開でDC92可動化！という朗報が。
今回は予算と体力の都合でアキラめたのだが、現地に行かれたしまなみさんが動画をアップしてくださったのでさっそくご紹介。

（↑の他にもこちらに5本あり）

しかし、イベントそのものは“DC92復活”が本来のお題だが、これらの動画、コッペル2号機のアラン式バルブギア作動状態萌え動画にもなっており、もはやDC92がデロデロデ～ロデロと唸ってるのはどうでもよくなって完全にそっちに意識を吸い取られてた俺。
アラン式を模型で実物通りに作る！といったらそれこそ男の中の男的所業なわけだが、見るだけならタダです。男でなくてもダイジョウブです。取って喰われたりしません。なので皆様ゆっくり見ていってね！

それにしても2号機、無火で押されてるだけでこんなにワクワクさせてくれるのだから、もしも動態復活なんかした日にはノケゾること請け合いだろうなあ…

【2009.10.30追記】
訂正。北鉄加賀一の宮の最終日は明日（10/31）でした。すまんかった<(_ _)>
　　　